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德國(guó)KTR鼓式制動(dòng)器的優(yōu)勢(shì)

更新時(shí)間:2017-05-31 點(diǎn)擊量:1025

德國(guó)KTR鼓式制動(dòng)器的優(yōu)勢(shì)

公司簡(jiǎn)介
德國(guó)KTR成立于1959年,專(zhuān)業(yè)研制和生產(chǎn)各類(lèi)機(jī)械聯(lián)軸器,以可靠和先進(jìn)的動(dòng)力傳遞技術(shù)*。在中國(guó)我們還出售ZAE減速機(jī)、PRODAN離合器、ROEGELBERG分動(dòng)箱等其它德國(guó)品牌的相關(guān)機(jī)械產(chǎn)品。
 
德國(guó)KTR鼓式制動(dòng)器的優(yōu)勢(shì)
 
德國(guó)KTR防爆聯(lián)軸器鼓式制動(dòng)也叫塊式制動(dòng),是靠制動(dòng)塊在制動(dòng)輪上壓緊來(lái)實(shí)現(xiàn)剎車(chē)的。鼓式制動(dòng)是早期設(shè)計(jì)的制動(dòng)系統(tǒng),其剎車(chē)鼓的設(shè)計(jì)1902年就已經(jīng)使用在馬車(chē)上了,直到 1920年左右才開(kāi)始在汽車(chē)工業(yè)廣泛應(yīng)用。現(xiàn)在鼓式制動(dòng)器的主流是內(nèi)張式,它的制動(dòng)塊(剎車(chē)蹄)位于制動(dòng)輪內(nèi)側(cè),在剎車(chē)的時(shí)候制動(dòng)塊向外張開(kāi),摩擦制動(dòng)輪 的內(nèi)側(cè),達(dá)到剎車(chē)的目的。
相對(duì)于盤(pán)式制動(dòng)器來(lái)說(shuō),鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)效能和散熱性都要差許多,鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)力穩(wěn)定性差,在不同路面上制動(dòng)力變化很大,不易于掌控。而由于散熱性能 差,在制動(dòng)過(guò)程中會(huì)聚集大量的熱量。制動(dòng)塊和輪鼓在高溫影響下較易發(fā)生極為復(fù)雜的變形,容易產(chǎn)生制動(dòng)衰退和振抖現(xiàn)象,引起制動(dòng)效率下降。另外,鼓式制動(dòng)器 在使用一段時(shí)間后,要定期調(diào)校剎車(chē)蹄的空隙,甚至要把整個(gè)剎車(chē)鼓拆出清理累積在內(nèi)的剎車(chē)粉。當(dāng)然,鼓式制動(dòng)器也并非一無(wú)是處,它造價(jià)便宜,而且符合傳統(tǒng)設(shè) 計(jì)。
四輪轎車(chē)在制動(dòng)過(guò)程中,由于慣性的作用,前輪的負(fù)荷通常占汽車(chē)全部負(fù)荷的70%-80%,前輪制動(dòng)力要比后輪大,后輪起輔助制動(dòng)作用,因此轎車(chē)生產(chǎn)廠家為 了節(jié)省成本,就采用前盤(pán)后鼓的制動(dòng)方式。不過(guò)對(duì)于重型車(chē)來(lái)說(shuō),由于車(chē)速一般不是很高,剎車(chē)蹄的耐用程度也比盤(pán)式制動(dòng)器高,因此許多重型車(chē)至今仍使用四輪鼓 式的設(shè)計(jì)。

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