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杰克為您提供asco numatics氣控選導(dǎo)閥參數(shù)表

更新時(shí)間:2011-12-13 點(diǎn)擊量:1155

 杰克為您提供asco numatics氣控選導(dǎo)閥參數(shù)表,asco電磁閥,asco先導(dǎo)式氣控閥

 杰克為您提供asco numatics氣控選導(dǎo)閥 即比例閥節(jié)制后輪管路壓力的工作點(diǎn)與汽車的載荷無關(guān),這就是非感載比例閥。若要使其工作點(diǎn)與汽車載荷的大小相適應(yīng),就必須能改變彈簧力的大小這就是感載比例閥。感載比例閥及其感載控制機(jī)構(gòu)的原理如圖12-10所示,閥體3安裝在車架上其中的活塞4右部的空腔內(nèi)有閥門2。不制動(dòng)時(shí),活塞在感載拉力彈簧6通過杠桿5施加的推力F的作用下處于右極限位置。閥門2因其桿部頂觸螺塞1而開啟。;零二一,六二一二一二八六,零二一,五二三七一六九七
 

杰克為您提供asco numatics氣控選導(dǎo)閥參數(shù)表L 系列           

 
詳細(xì)介紹如下:
 

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杰克為您提供asco numatics氣控選導(dǎo)閥感載比例閥主要由柱塞、閥門、閥座、閥體、杠桿和感載彈簧等組成(圖 1)。其中,閥門與柱塞固定在一起。閥門將感載比例閥內(nèi)腔分隔為上、下兩個(gè)腔。下腔與進(jìn)油口相通-,并通過油管和制動(dòng)主缸出油口相接;上腔與出油口相通,并通過油管和后輪促動(dòng)管路相接。閥體通過螺釘裝在車身支架上,推桿下端鉤部與轎車后軸減振器下固定端連接,感載彈簧裝在杠桿與調(diào)整螺母之間,使感載比例閥與推桿之間的連接為彈性連接。
當(dāng)轎車不制動(dòng)時(shí),柱塞在感載彈簧通過杠桿施加的推力(F)的作用下使閥門離開閥座而開啟。當(dāng)轎車制動(dòng)時(shí),來自制動(dòng)主缸的制動(dòng)液由進(jìn)油口輸入,通過閥門后從出油口輸出到后輪促動(dòng)管路。此時(shí)輸入制動(dòng)液壓力(pl)和輸出制動(dòng)液壓力(p2)相等,并且,由于閥門上端面的承壓面積大于閥門下端面的承壓面積,所以在閥門上、下端面上的作用力不等,致使閥門有向下移動(dòng)的趨勢(shì)。當(dāng)輸入制動(dòng)液壓力較小而在閥門上、下兩端面上的作用力之差小于F時(shí),閥門不動(dòng);當(dāng)輸入制動(dòng)液壓力增大到一定程度而在閥門上、下兩端面上的作用力之差大于F時(shí),閥門就下移。當(dāng)閥門與閥座接觸時(shí),感載比例閥的上、下兩腔被隔斷,感載比例閥即處于平衡狀態(tài),此時(shí)的制動(dòng)液壓力稱為調(diào)節(jié)作用起始點(diǎn)控制壓力(ps)。此后,如果輸入制動(dòng)液壓力繼續(xù)增大,則感載比例閥起作用,P2的增量將小于P1的增量。當(dāng)轎車承載質(zhì)量增加時(shí),后軸荷也增加,因而車身向后軸移近,感載彈簧被進(jìn)一步壓縮(相當(dāng)于感載彈簧的預(yù)壓力增大),致使F增大,ps就相應(yīng)地提高。由此可見,ps在汽車制動(dòng)時(shí)會(huì)隨汽車后軸荷的增減而成比例地增減,感載比例閥能對(duì)車輪制動(dòng)力實(shí)行調(diào)節(jié)以上品牌中有十多個(gè)品牌貨源于中國(guó)代事處,如:德國(guó)FESTO BURKERT TURCK 哈威日本SUN日本基恩士,美國(guó)派克,美國(guó)ASCO常用型號(hào),意大利ATOS這些品牌我公司已與中國(guó)代辦處建立了深厚的合作關(guān)系.為此價(jià)格相當(dāng)有優(yōu)勢(shì);,
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與眾不同的閥芯、閥套設(shè)計(jì),使得紐曼蒂克氣閥成為眾多用戶的用閥,包括了主要汽車制造廠,這些廠商包括美國(guó)通用、福特、克萊斯勒、德國(guó)BMW、奔馳及中國(guó)*汽車制造廠等的跨國(guó)企業(yè),還應(yīng)用于其它重要的產(chǎn)業(yè)如:高科技電子業(yè)、半導(dǎo)體業(yè)、醫(yī)療設(shè)備、石化工業(yè)、航天工業(yè)、包裝機(jī)械、玻璃工業(yè)等,在需要消除因氣動(dòng)組件故障、避免造成巨大損失的地方,經(jīng)驗(yàn)豐富的工程會(huì)毫不猶豫的選用NUMATICS氣動(dòng)組件。 

杰克為您提供asco numatics氣控選導(dǎo)閥、

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